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    社會新聞
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    共享單車,別淪為共享偽命題

    類別:社會新聞發布人:聯迪發布時間:2017-03-06

    大風天吹倒了路邊停放的單車,卻吹不倒共享單車的瘋狂。3月1日一天3家公司獲得融資,其中,以ofo的4.5億美元D輪融資最為扎眼。

    并非所有的共享單車公司都像摩拜這么幸運。5天前,卡拉單車發布聲明稱,由于單車丟失率高,投資方已于2月14日撤資退出,4333輛單車無款提貨,公司資金緊張,至今未能恢復運營。

     


    從2016年下半年火起來的共享單車,蜜月期太短,生死戰卻來得太快。資本躁動終有平靜的一刻,可留給共享單車的時間卻不會太多。

    最熱的風口,生死是個冰冷的考問。瘋狂融資背后,失敗者同樣引人關注。一個叫甲乙木的公司,以每小時5毛錢的價格在北京出租自行車,但因為虧損嚴重賣給了另一家公司。借奧運會綠色出行誕生的貝克藍圖公司,雖然撐的時間長但最終還是因為虧損死掉。

    市場很大,可蛋糕不好啃。共享單車發展至今主流有兩大派別:以摩拜為代表,自己研發車自己生產;以ofo為代表,自己開發同時也盤活社會上的存量單車。

    后者更靠近共享經濟的概念,但無論哪一種都有一個痛處,想賺錢太難。行業內價格戰慘烈,對于共享單車來說,如果不能拿到融資,基本很快就會被市場清洗出局。盈利模式不清、管理成本難控、社會運營漏洞百出,想玩共享經濟的單車還有很多問題沒搞明白就搖擺上路了。

    樂觀者相信共享單車會再造下一個滴滴??殺繞鶩汲?,共享單車的用戶群體對車輛的使用度更高,也勢必帶來更高的損耗度。這就意味著共享單車后期維護、優化、運營等日常成本升高,購置車輛看似低成本,卻不能忽視管理的高成本。而滴滴說到底只是車輛共享平臺,滴滴本身不占有任何一輛車。而且汽車比自行車昂貴的多,所以監督機制要更加完善。

    一場騎在單車上的社會實驗必須做好失敗的準備。被用戶偷回家、被保安丟在溝里、有的則被撿垃圾的人賣到廢品站,關于共享單車的被虐新聞時不時就有更新。

    不過,把一種新經濟現象的早期問題推給人性或者國民性,還是有些偷懶。從經濟學角度分析,單車悲劇是著名的“公地悲劇”理論。竭澤而漁,公地悲劇是人性的演化,核心是缺乏公共監管,最后造成資源枯竭,每個人都沒有得到好處。

    即便共享單車的產權很清晰,但所有權和使用權分離,使用并不僅僅是車輛的孤立使用,同時包括了道路資源,更重要的是,數百萬輛單車雖然有產權,但它不像汽車那樣,人們非法攫取它和破壞它的邊際成本極低,社會監管漏洞極大,產權處于弱?;ぷ刺?。

    在物聯網尚無法互聯互通、社會經濟水平遠未達到塑造人口高素養準線、誠信評價機制缺失的大背景下,共享單車亂象就提出了社會管理的新命題。再炫酷的想法,再靠近共享經濟的概念,沒有夯實的盈利模式基礎和可靠的社會監管保障,單車“共享”恐怕只是一個理想豐滿的偽命題。

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